Autossa on noin 10 000 osaa, jokainen osa on muodostettava eri prosesseilla, joten tiedätkö mitä autonosien käsittelyprosessista?Nykyaikainen autonosien käsittelyprosessi voidaan jakaa seitsemään vaiheeseen: taonta, valu, kylmäleimaus, hitsaus, metallin leikkaus, lämpökäsittely ja kokoonpano.
Takominen on valmistusmenetelmä, jossa sula metalli kaadetaan muottipesään, jäähdytetään ja kiinteytetään tuotteen saamiseksi.Autoteollisuudessa monet osat valmistetaan harkkoraudasta ja niiden osuus on noin 10 % ajoneuvon nettopainosta.Esimerkiksi hiekkamuotteista valmistetaan yleensä valurautaosia, kuten sylinterivaimentimia, vaihteistokoteloita, ohjausjärjestelmän koteloita, taka-akselin koteloita, jarrujärjestelmän rumpuja, erilaisia kiinnikkeitä jne.
Autoteollisuudessa valukappaleita käytetään laajalti.Takominen jaetaan satunnaiseen taontaan ja kiinteään mallitaontaan.Satunnaistaonta, joka tunnetaan myös nimellä 'karkaisu', on tuotantomenetelmä, jossa metallimateriaaliaihio asetetaan rautahuovan päälle kestämään iskuja tai kuormitusta.Satunnaisvalua käytetään autojen kierukkapyörien ja -akseleiden aihioiden valmistukseen ja koneistamiseen.Kiinteän mallin taonta on valmistusmenetelmä, jossa metallimateriaalista valmistettu aihio asetetaan dolly-onteloon kestämään iskua tai kuormaa.Koko kiinteän mallin taontaprosessi on vähän kuin taikinan jauhamista keksiksi muottissa.
Kylmämuotti tai ohutlevypuristusmuotti on tuotantomenetelmä, jossa metallilevyä leikataan tai muodostetaan meistosuuttimessa olevan voiman vaikutuksesta.Kylmäleimausta käytetään arkipäivän esineiden, kuten kattiloiden, lounaslaatikoiden ja pesualtaiden, muotoiluun.Kylmäleimausmuotilla valmistettuja ja käsiteltyjä autonosia ovat: automaattinen moottoriöljypohja, jarrujärjestelmän pohjalevy, automaattinen ikkunakehys ja useimmat korin osat.Nämä osat muotoillaan yleensä alileikkaus-, lävistys-, taivutus-, peruutus- ja kunnostusprosesseilla.Kylmäleimausosien tuottamiseksi paremmin on tehtävä meistosuuttimet.
Sähköhitsaus on tuotantomenetelmä, jossa kahta metallimateriaalia kuumennetaan osittain tai samanaikaisesti leimaamista varten.Yleensä hitsausprosessia, jossa pidetään maskia toisessa kädessä ja hitsauspuristinta ja kaapeliin kytkettyä lankaa toisessa kädessä, kutsutaan manuaaliseksi kaarihitsaukseksi.Manuaalista kaarihitsausta käytetään kuitenkin harvoin autoteollisuudessa, ja hitsausta käytetään laajemmin korituotannossa.Hitsaus soveltuu kylmävalssattujen teräslevyjen hitsaukseen sähköhitsauksella.Käytännössä kahdella elektrodilla painetaan kahta paksua teräslevyä niin, että ne tarttuvat toisiinsa.Samalla syöttöpisteessä olevaa nestettä kuumennetaan ja sulatetaan niin, että ne liittyvät tiukasti ja tiiviisti toisiinsa.
Metallimateriaalin sorvaus on metallimateriaaliaihioiden asteittaista poraamista jyrsintätyökaluilla;jotta tuote saa halutun tuotteen ulkonäön, tekniset tiedot ja karheuden.Metallimateriaalien sorvaus sisältää jyrsinnän ja koneistuksen.Jyrsintätyöntekijät ovat tuotantomenetelmä, jossa työntekijät käyttävät erityisiä käsityökaluja leikkausten tekemiseen.Todellinen toiminta on herkkää ja kätevää.Sitä käytetään laajasti asennuksessa ja kunnossapidossa.Koneistus ja valmistus perustuvat CNC-sorveihin porauksen saavuttamiseksi, mukaan lukien sorvaus, höyläys, jyrsintä, poraus, hionta ja muut menetelmät.
Lämpökäsittelyprosessi on menetelmä kiinteän teräksen uudelleenlämmittämiseksi, pitämiseksi tai jäähdyttämiseksi sen organisaation muuttamiseksi vastaamaan osien käyttöstandardeja tai teknisiä standardeja.Lämmitysympäristön lämpötilan suuruus, pitoajan pituus ja jäähdytystehokkuuden nopeus johtavat erilaisiin organisatorisiin muutoksiin teräksessä.Seppäliike jäähdyttää kuumennetun valuraudan nopeasti vedeksi (asiantuntijat kutsuvat sitä lämpökäsittelyksi), mikä voi parantaa alumiiniosien lujuutta.Tämä koskee myös lämpökäsittelyprosesseja.Lämpökäsittelymenetelmiä ovat karkaisu, karkaisu, lämpökäsittely ja karkaisu.
Osat liitetään sitten kokonaiseksi ajoneuvoksi tiettyjen määräysten mukaisesti.Sekä koko ajoneuvon osien että komponenttien on toimittava yhteistyössä ja suhteutettava toisiinsa suunnittelupiirustusten vaatimusten mukaisesti, jotta osat tai koko ajoneuvo voi toteuttaa asetetut ominaisuudet.Esimerkiksi kun asennat vaihteistoa kytkinkoteloon, varmista, että vaihteiston kiilan akseli ja kampiakselin akseli ovat osoittaneet.Asentaja ei säädä tätä ydinmenetelmää kokoonpanon aikana, vaan sovittaa sen suunnittelusuunnitelman ja tuotannon mukaan.
Jos olet kiinnostunut autoteollisuuden sovelluksista, kuten moottorin osista, sisäosista, saranoista ja kannakkeista, akkukoteloista ja lokeroista.Virallinen verkkosivustomme on https://www.team-mfg.com/ .Voit olla yhteydessä meihin verkkosivuilla.Odotamme innolla palvelemaan sinua.
